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Tendências de eixo CV OE para as transmissões mais exigentes da atualidade

Jan 18, 2024Jan 18, 2024

Os sistemas de transmissão dos veículos atuais são muito mais complexos e poderosos do que nunca. Portanto, você deseja ter certeza de escolher um eixo de substituição que corresponda aos atributos de design originais do equipamento original para garantir desempenho e durabilidade adequados. Evite instalar um eixo inferior apenas com base no preço, que pode não funcionar adequadamente ou, pior ainda, falhar em poucos meses. O dinheiro economizado inicialmente pode provavelmente ser mais do que compensado pelos custos adicionais de reposição, bem como pela perda potencial de um cliente.

Há dois elementos críticos que você deve considerar ao selecionar um eixo CV de substituição.

1. Certifique-se de que o eixo CV de substituição tenha sido projetado com os mesmos atributos encontrados no projeto original do equipamento original. Isto é fundamental para manter o desempenho e a confiabilidade originais do equipamento original.

2. Escolha um eixo que tenha sido projetado para reduzir ruído, vibração e aspereza (ou NVH) longe do veículo durante a condução. NVH é uma das reclamações mais comuns em veículos atualmente e um eixo CV que não é construído para corresponder aos atributos do equipamento original pode causar problemas após a substituição que não existiam em primeiro lugar.

Os SUVs e CUVs agora dominam o mercado e seus sistemas de transmissão são mais complexos, com significativamente mais potência do que há apenas uma década. Portanto, é lógico que a tecnologia de eixos CV também evoluiu para lidar com os sistemas de transmissão mais complexos e potentes de hoje.

As melhorias recentes no design do equipamento original incluem:

· O design do soquete AAR encontrado em diversas aplicações de modelos recentes oferece maior capacidade de torque e ângulos operacionais de articulação, ao mesmo tempo que reduz NVH (ruído, vibração e aspereza). *

· Algumas aplicações europeias de modelos recentes foram convertidas para um design de soquete de 8 esferas em vez do design de soquete de 6 esferas do estilo antigo para fornecer maior resistência, durabilidade e articulação de direção. *

· Diversas aplicações europeias usam agora um design de estria plana que ajuda a eliminar a folga da estria para lidar com cargas de torque mais altas e reduz NVH (ruído, vibração e aspereza). *

· Além disso, muitos designs de eixo originais incorporam um design de tubo oco que ajuda a reduzir o torque de direção sob forte aceleração. *

*Quando aplicável, equipamento original

Os novos eixos CV Premium TrakMotive® são fabricados e projetados de acordo com os mais altos padrões de qualidade do setor, garantindo que atendam ou excedam as especificações do fabricante OEM em ajuste, forma e função.

Isso inclui todos os novos materiais de qualidade OE, como neoprene ou elastômero termoplástico (TPE)* protetores contra poeira e braçadeiras de aço inoxidável para fornecer melhor resistência à deformação, estiramento e corrosão. Além disso, todo o hardware necessário para o trabalho está incluído para ajudar a eliminar a possibilidade de voltar ao armazenamento de peças uma segunda vez.

Novos eixos intermediários TrakMotive também disponíveis

O que são… e o que fazem? Os eixos intermediários, muitas vezes chamados de “eixos curtos” ou “eixos internos”, atuam como o elo que acopla o eixo CV à transmissão ou diferencial. Eles permitem a remoção e instalação de conjuntos de eixos CV sem a necessidade de perturbar ou substituir a transmissão ou o retentor de óleo do diferencial. O eixo intermediário conecta o eixo CV à transmissão e garante que os eixos CV esquerdo e direito tenham comprimentos iguais. Os ângulos de articulação iguais entre os eixos CV esquerdo e direito reduzem a direção de torque e melhoram o manuseio do veículo.

Freqüentemente, apenas o eixo intermediário pode precisar ser substituído quando se pensa inicialmente que todo o CV está com defeito. Corrija a causa – não o sintoma!

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Este artigo é patrocinado por:Tramotivo®

*Quando aplicável, equipamento originalEste artigo é patrocinado por:Tramotivo